Недеља у Паризу са Пеугеотовим скутером Дјанго

Недељу дана у Паризу са Пеугеотовим скутером Дјанго - 2А

Када људи помисле на скутере, обично помисле на приступачан превоз, бесплатно паркирање и возила за доставу хране. Али за хиљаде модела на тржишту мало је оних који изгледају визуелно привлачно. Свако ко купује стилски скутер обично заврши са бербом Веспе, а затим одустане након 6 месеци претходно мешања сопственог горива.

Било је много покушаја модерних ретро скутера, али они обично на крају изгледају кич и јашу коч. Знате тип, јефтин и гадан бренд који се појављује преко ноћи и именује њихов скутер нечим креативним попут Амалфи или Маргхерита. Ово море бездушних скутера могло би да створи забуну код просечног џоа, али не бојте се господине, Французи имају решење.

Пеугеот производи машине на два точка од 1898. године и зна нешто о дизајну. Сигурно да можда неће имати глобално признање бренда попут Веспе, али француска маркета произвела је неке од најлепших скутера икада направљених. Један од њих је С57Ц из 1958. године и био је извор инспирације за њихову најновију креацију, Пеугеот Дјанго.



Назван по легендарном џез гитаристи Дјангу Реинхардту, нови модел се нада да ће уложити замах у Пеугеотову породицу скутера и бити мерило сегмента модерних и ретро скутера. Тако сам бацио неколико џез плоча у руксак и с ланцима Пеугеотовог Дјанга кренуо ка Паризу на недељу дана.

Скутер Пеугоет Дјанго

Ако раније нисте прегледавали скутере или мотоцикле у Паризу, Авенуе де ла Гранде-Армее у близини Славолука победе је позната трака посвећена свим стварима на два точка и била је полазиште за мој Пеугеот. Обично је тежак процес уочавања вашег произвођача, а камоли одређеног бицикла, али у мору црних скутера, Дјанго се истакао попут познатог џез гитаристе.

Моја двобојна лепотица (позната и као Пеугеот Дјанго 150 Евасион) била је насликана у ‘Витамин наранџасту’ и на први поглед то је било најзгодније извршење модерно-ретро скутера који сам видео.

Од белих точкова инспирисаних арт декоом до хромираних детаља, ово је био један укусни лав. Тело је исклесано са добро артикулисаном равнотежом линија и пропорција која изгледа сјајно из сваког угла. Генерално, силуета је прилично поједностављена и поједностављена, али вентилациони решетки и цевоводи седишта пружају визуелну текстуру. Чак је и начин на који се клинови изливају из тела лепо изведен.

Свакако, Дјанго има модерне додире попут ЛЕД индикатора и аналогне / дигиталне контролне табле, али је имплементиран на тако суптилан начин да никада не одступа од дизајнерског језика бицикла.

Скутер Пеугеот Дјанго

Дјанго је прошао визуелни тест у летећим (двобојним) бојама, али мислио сам да бих требао да изађем на улице Париза и видим како је вожња Јаззи-а.

Преговарање о саобраћају на Славолуку Славоније у року од првих 30 секунди није нешто што бих обично препоручио, али у овом случају ватрено крштење је успело. 150цц имао је довољно џака да убрза између нихилистичких курира и ноншалантних туристичких аутобуса, док је суспензија била у стању да упије највидљивију калдрму. Филтрирање у тракама је поветарац захваљујући уском профилу (и уљудној паришкој култури скутера), а мала висина седишта резултирала је угодним прелазом кроз заустављање / покретање саобраћаја.

Са строжим ограничењима емисије открио сам да су скутери постали толико тихи да губите звучну сигурносну помоћ, али двобојна бела / наранџаста је заиста помогла у саобраћају.

Једном кад сам се снашао у великом граду, могао сам да почнем свакодневно да возим Дјанго попут Парижана. Од заустављања у кафићу Флоре, до вожње до Лоллапалоозе, мали Пеугеот је дошао на своје. Одељак испод седишта био је довољно велик за кацигу отвореног лица, десетак кроасана, плус шест паковања (верификовано), а претинац за рукавице који се закључава имао је и утичницу за пуњење од 12 волти да бих могао да укључим телефон између пецива пузи.

Чак би и локално становништво прилазило и питало о мојој неокласичној лепоти док мој Тамвортх- Френглисх одговори су их испразнили омамљени и збуњени. И поред културних баријера, чинило се да посматрачи цене Дјанго једнако као и његов пилот.

На папиру се не чини много 19 коњских снага, али на скутеру тежак само 140 кг, Дјанго има довољно џака за градску вожњу. Обртни моменат од 9,2 Нм испоручује се преко траке за ветар, што значи да бих се лако могао попети до Сацре-Цœур-а, и док год ваш путник не преврне вагу северно од 100 кг, има довољно гунђања да подржи удобно пиллион јахање.

Скутер Пеугоет Дјанго

После недељу дана са Пеугеотом Дјанго у Паризу, заиста је то било тужно. Можете путовати на то, одвести некога на спој, купити намирнице, отићи у теретану ... на плажу. У ствари, осим неких екстремних теренских путева, нисам могао да смислим многа места на која Дјанго није могао да оде.

То је ретро-модерно урађено како треба, и то је најлепши скутер који сам видео веома дуго. Иако свој мотор користим свакодневно у Сиднеју, био бих срећан што бих већину задатака заменио Дјангом и сачувао 750 кубика за викенд.

Ако Дјанго гледате са строго фискалне позиције, то и даље има савршеног смисла. За мање од 5000 АУД добијате сјајну опцију транспорта од врата до врата која има минималне трошкове горива и непостојеће накнаде за паркирање. Упоредите то са оним што бисте могли потрошити на комплетни јавни превоз или аутомобил током године, и мислим да ћете открити да ће Дјанго платити себе током прве године.

Можда са мало промене остало за путовање у Париз.

Али права корист од поседовања скутера је погодност. Способност вожње било где и не брините због парка. Да не бринем о саобраћају. Чак је и време које уштедите од врата до врата изузетно. С обзиром на то да је време у Аустралији добро какво је, заједно са јавним превозом и саобраћајем једнако лошим, имати скутера у животу не би требало бити ништа.

Пролеће долази, па средите лиценцу, тестирајте Пеугеот Дјанго и реците Здраво на више времена, новца, погодности и стила.

Свидеће вам се и:
Мотоцикл Трон је стваран и уличан
Мотоцикл Рацер Кс преиспитује традицију мотоцикла
Тармац Равен компаније Роугх Црафтс је оно што Харлеи жели да буде